Flyvning i Grønland

Imidlertid savner jeg oplysninger om økonomien i små fly, såsom Twinotter, LET 410 og Dornier 228.
Disse fly er velegnede til at operere på små, korte baner, og økonomisk har de en fordel: Eftersom de højst kan medbringe 19 passagerer har man ikke pligt til at have en stewardesse med flyet, og på jorden behøver der kun at være een mand til at handle flyet.
Disse forhold bør også regnes ind i økonomien.

Lørdag d. 30. januar 2016
Gerda Vilholm, Demokraterne Tasiilaq
Emnekreds: Bosætning, Infrastruktur.

(an)

Nu har landsstyret truffet beslutning om lufthavnsproblematikken i Grønland:
Nuuk og Ilulissat lufthavne forlænges til 2200 meter. I Qaqortoq og Tasiilaq bygges nye lufthavne å 1400 meter og i Ittoqortoormiit bygges en lufthavn på 650 meter.

Ideen er at man vil benytte store fly med stor rækkevidde og som er billige i drift pr. sædekilometer.

I august 2015 kom en rambøll-rapport som opgjorde prisen pr. sædekilometer for forskellige flytyper:

Airbus 320 0,47 kr
Airbus 330-200 0,58 kr
DHC 8-Q400 1,04 kr
DHC 8 200 1,79 kr

Det ses her at de store fly er billigst i drift, men de kan ikke lande på korte baner.

I øjeblikket benytter både Air Greenland og Air Iceland DHC 8 200 til flyvning i Grønland.

Imidlertid savner jeg oplysninger om økonomien i små fly, såsom Twinotter, LET 410 og Dornier 228.

Disse fly er velegnede til at operere på små, korte baner, og økonomisk har de en fordel: Eftersom de højst kan medbringe 19 passagerer har man ikke pligt til at have en stewardesse med flyet, og på jorden behøver der kun at være een mand til at handle flyet.
Disse forhold bør også regnes ind i økonomien.

Med disse små fly i indenrigstrafikken vil man have mulighed for flere afgange og større sikkerhed for at flyet er fyldt op på hver flyafgang.

Twinotter har allerede i mange år været benyttet over store afstande ved flyvninger fra Island til Ittoqortoormiit og stationer i nordøstgrønland.