Beskrivelse af forholdene omkring strejken i Grønland 27/6 - 1/7 2001

Kunne man forestille sig, at DSB efter en strejke udvidede antallet af 1. klasses pladser og inddrog et tilsvarende antal 2. klasses pladser, og så ellers lod folk, der i forvejen havde for billetter og reservationer til 2. klasse, vente på et tog, der ville komme en af de nærmeste dage?

Torsdag d. 12. juli 2001
Bent Nielsen
Emnekreds: Infrastruktur, Turisme.

SIK har som bekendt haft en strejke kørende på Grønland fra onsdag den 27/6 til natten mellem lørdag den 30/6 og søndag den 1/7. Strejken blev sat ind mod sygehusene og flyselskaberne. Strejkens parter var Grønlands Hjemmestyre og SIK. Strejken blev håndteret meget uprofessionelt fra Hjemmestyrets side. Man sørgede ikke for at sende lock out varsel i tide, hvorfor der ikke var nogen aktuel risiko for effektivt at forhindre strejken. Lock out varslet kom alt for sent.

Strejken har haft den virkning på trafikforholdene, at mange mennesker er strandet på Vestkysten, i Sdr. Strømfjord og i Danmark. I Sdr. Strømfjord har informationen til passagererne været ekstrem dårlig. De har været fastlåst i en uafklaret situation. For passagerer i Sdr. Strømfjord har situationen set sådan ud, at hverken Grønlandsfly eller SAS har villet love noget som helst. Passagererne har været temmelig frustrerede over den manglende information - ikke så meget det at skulle vente, selv om det er ærgerligt at få sin ferie afbrudt. Folk er tålmodige her og er vant til, at flyselskaberne har monopol på flyvningen til og fra Danmark. Derfor forventer man heller ikke, at få den samme service, som man får de steder, hvor der er flere udbydere på markedet. Men frustrationen bredte sig, da det gik op for folk, at der blev foretaget en stribe kritisable dispositioner, både før og efter strejken. Dog satte Grønlandsfly en ekstra maskine ind søndag aften, hvorimod SAS intet foretog sig.

Set fra min side giver det anledning til følgende klage:

Under strejken:
  1. Meget dårlig information om passagerernes muligheder efter strejkens ophør.
  2. Manglende beredskab så der kunne sættes effektivt ind i samme øjeblik, strejken ville blive afblæs
  3. En dårlig service over for passagerer, der ofte havde aftaler, forudbetalte ferierejser, betalt leje for sommerhuse, for blot at nævne nogle ting.
  4. Uprofessionel håndtering, så der end ikke kunne laves en prioriteret liste over, i hvilken rækkefølge folk kunne komme af sted.
  5. De billigste billetter, hvor kunderne på forhånd var booket ind til en bestemt afgang, som kunden ikke kunne ændre, blev prioriteret helt i bund, hvorfor disse passagerer nærmest blev handlingslammede. De fik at vide på forhånd, at de kunne tage chancen eller få billetterne refunderet. Tog de chancen, ville de komme til at vente i Sdr. Strømfjord for egen regning.


Efter strejken:
Da strejken sluttede søndag, blev de folk, der kom ind fra kysten samme dag med reservationer sendt til Danmark med Grønlandflys aftenafgang. Folk, der havde ventet siden i onsdags, kom ikke i betragtning og kunne end ikke komme på en venteliste,

Der kom passagerer fra kysten, der havde ændret deres rejser med kort varsel. Alligevel gik de foran de mange, der havde ventet længe her i lufthavnen.

Der var ikke ekstraordinær åbningstid på SAS’s kontor, så man løbende kunne underrette passagererne om, hvad selskabet havde foretaget sig og hvilke muligheder der kunne være for den enkelte passager.

SAS tilbyder folk med billige billetter, at de kan konvertere til businessclass mod et klækkeligt beløb. Der skal altså også tjenes ekstra penge på strejken på bekostning af de mange andre, der så må vente endnu længere. Juridisk er det sikkert i orden, men det ændrer ikke ved, at det er en temmelig usmageligt måde at behandle nogle af passagererne på.

Kunne man forestille sig, at DSB efter en strejke udvidede antallet af 1. klasses pladser og inddrog et tilsvarende antal 2. klasses pladser, og så ellers lod folk, der i forvejen havde for billetter og reservationer til 2. klasse, vente på et tog, der ville komme en af de nærmeste dage?

Alt i alt meget kritisable forhold, der bør give anledning til at overveje en debat om fortsat opretholdelse af de monopolagtige forhold i beflyvningen mellem Danmark og Grønland. Vi taler her om en rute, der opererer med priser, der er over dobbelt så høje som priser på destinationer, med en tilsvarende flyvetid.

SAS’s øverst ansvarlige er blevet tilbudt at læse, kommentere og berigtige evt. faktuelle fejl i ovenstående, men det har han ikke ønsket.