Forudsætninger for atlantbeflyvning

Forudsætningen for at gennemføre atlantflyvningerne må klart være, at den pågældende operatør kan garantere den fornødne tekniske regularitet og reservekapacitet

Fredag d. 3. maj 2002
Hans Mortensen
Emnekreds: Infrastruktur.

Efter at have modtaget meddelelse om, at Grønlandsfly var udsat for et uheld i København, og at jeg derfor ikke kunne rejse den 24. april som planlagt, men først den 25., slog det mig, at noget er helt galt! I en tid, hvor SAS vil indstille beflyvningen på Kangerlussuaq, medens Grønlandsfly spilder tid og penge på navneforandringer og nye, grimme logoer alt imens de underholder os undrende kunder med sære teorier om al trafikafvikling via Kangerlussuaq, er det oplysende at få demonstreret hvad det virkelig drejer sig om her: Hverken det grønlandske samfund, eller de enkelte kunder, kan være tjente med at have kun ét luftfartsselskab, og det et så lille, at det ikke råder over den helt nødvendige reservekapacitet. Forudsætningen for at gennemføre atlantflyvningerne må klart være, at den pågældende operatør kan garantere den fornødne tekniske regularitet og reservekapacitet, og der bør arbejdes for, at Grønlandsfly (eller hvad de nu hedder) for fremtiden koncentrerer sig om indenrigstrafikken, som i høj grad har brug for et kvalitetsløft, og overlader atlantflyvningerne til de voksne

SAS agter at ophøre med beflyvning af Grønland fra marts 2003 her ses et af deres atlantfly på en kold februardag i Kangerlussuaq - Søndre Strømfjord