Den grønlandske Turismes bedste ven og værste fjende, lige nu, er Air Greenland

En gennemsnitspris for en returbillet Grønland/ København ligger på 7000 kr. (år 2015). Flere eksperter mener at 7000 kr. er en urimelig pris. En mere rimelig pris, for en returbillet Grønland/ København burde ligge på 4000 kr. Den for høje pris er til skade for den grønlandske turisme.

Torsdag d. 19. marts 2015
Ebbe Kristensen
Emnekreds: Infrastruktur, Turisme.

Indholdsfortegnelse:
Hvad der gavner Grønlandsk Turisme - gavner Air Greenland
Løsning
Alternativ løsning


Hvad der gavner Grønlandsk Turisme - gavner Air Greenland


På billedet ses de eksisterende flyruter, der benyttes til at beflyve Grønland.

Air Greenland har i mange år, stabilt og sikkert transporteret passagerer fra Grønland til København og tilbage igen. Denne transport er en forudsætning for den grønlandske turisme. Air Greenland har tre vigtige funktioner: At sikre stabil og regelmæssigt transport fra og til Danmark/ udlandet, at sikre regelmæssig og stabil transport inden for Grønlands grænser og at skaffe så mange turister, som det er muligt, til Grønland.

Air Greenland har to monopoler. Det første på at flyve passagerer til og fra Grønland. Det andet på at flyve passagerer inden for Grønlands grænser. Det første monopol gør at priserne for at flyve fra udlandet til Grønland i øjeblikket er høje. En gennemsnitspris for en returbillet Grønland/ København ligger på 7000 kr. (år 2015). Flere eksperter mener at 7000 kr. er en urimelig pris. En mere rimelig pris, for en returbillet Grønland/ København burde ligge på 4000 kr. Den for høje pris er til skade for den grønlandske turisme.

Fordelene ved monopoler:
  • Der kan være stor fornuft i at give et selskab monopol på at udføre et bestemt stykke arbejde. Man undgår nemlig udmattende og ødelæggende priskrige.
  • Selskabet, der har monopolet, kan arbejde i fred og ro uden at behøve at tage hensyn til konkurrence.
  • Det er nemt at forudsige passager antallet - for alle er nødt til at bruge dette selskab.
  • Prisfastsættelsen er enkel. Man tager en pris, så man er sikker på overskud.

Ulemper ved monopoler:
  • Der er ingen konkurrence på priser eller service.
  • Det er muligt at føre en uforudsigelig prispolitik, til stor irritation for mange kunder, hvor prisen for en flyvning om tirsdagen koster 3000 kr. (enkelt billet) og præcis den samme flyvning om torsdagen koster 6000 kr. (enkelt billet).
  • Ufornuftige beslutninger, der medfører unødvendige udgifter, blive ikke altid opdaget, man hæver blot prisen og fejlene ved de forkerte beslutninger forbliver skjult og koster penge hver dag, uge, måned og år frem i tiden.
  • Monopol selskaber flyver sjældent med helt fyldte fly.

Løsning
En mulig løsning.
Det er forståeligt at det grønlandske hjemmestyre for mange år siden gav monopol til Air Greenland, så flyselskabet i ro og fred kunne opbygge sine aktiviteter. Men det nuværende Selvstyre bør nok se på dette monopol, en gang til, og se om det ikke skader Grønland mere end det gavner. Der er i hvert fald ingen tvivl om, at dette monopol er til skade for den grønlandske turisme. Hundredvis af turister bliver væk. Det er simpelthen for dyrt, for almindelige turister, at besøge Grønland.

Når man kan se et problem, så er man vel den nærmeste til at løse problemet, eller i det mindste komme med et forslag til løsning af problemet. Og løsningen findes måske allerede i Grønland. En god bekendt har fortalt mig at en liter sød eller et pund smør koster det samme overalt i Grønland. Selv i den fjerneste bygd, som for eksempel Aappilattoq i kommunen Kujalleq i Sydgrønland - her koster mælken eller smørret det samme som i Grønlands største by - Nuuk.

Hvis denne ide overføres til beflyvningen af Grønland, så ville den være: Alle flyselskaber der måtte ønske at beflyve Grønland er velkomne men vi ønsker samme faste pris for alle og ingen priskrig. En billet tur/ retur til Grønland fra Europa eller fra USA/ Canada skal koste en fast pris på 4000 kr. (2015 priser). Monopolet for beflyvning til og fra Grønland ændres til en fastprisaftale for alle interesserede flyselskaber.


På billedet ses de flyruter, som er udelukket fra at flyve turister til Grønland

  • Norwegian Air kunne flyve Oslo/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Finnair kunne flyve fra Helsinki/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • British Airways kunne flyve London/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Lufthansa kunne flyve Frankfurt/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • KLM kunne flyve Amsterdam/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Air France kunne flyve Paris/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Iceland Air kunne flyve Reykjavik/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Delta Airlines New York/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Air Canada kunne flyve Montreal/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for 4000 kr.
  • Air Greenland kunne flyve København/Narsarsuaq eller Kangerlussuaq for en pris på 4000 kr.

Alle ovenstående priser er tur/ retur på økonomiklasse. Hvad flyselskaberne vil tage for business- og 1. klasse passagerer bestemmer selskaberne selv. Mindst 2/3 af flyets pladser skal reserveres for økonomiklasse passagerer.

Hvis man ville tillade en mindre konkurrence på pris, så ville aftalen lyde: En billet tur/ retur til Grønland fra Europa eller fra USA/ Canada skal koste mellem 4000 kr. og 5000 kr. (2015 priser). Flyselskabet bestemmer selv prisen i dette område.

Monopolet, som Air Greenland har indenrigs, fortsætter som hidtil.

Alternativ løsning
Et forsøgsprojekt
I stedet for at åbne begge internationale lufthavne for alverdens flyselskaber, så kunne man åbne én af lufthavnene og kun tillade nogle få internationale flyselskaber, som et forsøg.

Ideen med forsøget er at se om det er muligt at forbedre turismen i en af de grønlandske kommuner og samtidig ikke at forringe Air Greenlands indtjeninger. Grønland har to internationale lufthavne. Den ene er lufthavnen i Kangerlussuaq i Qeqqata kommune og den anden ligger i Narsarsuaq i Kujalleq kommune mod syd. Kujalleq kommune, med lufthavnen i Narsarsuaq, er den mest velegnede til dette forsøg.


Der er to internationale lufthavne. Den ene i Qeqqata kommune og den anden i Kujalleq Kommune
Program:
Selvstyret og SAS Group (Air Greenland) inviterer adskillige internationale flyselskaber til indledende møder for at fremlægge dette forsøgsprojekt for dem.

Dernæst gives tilladelser til fire af disse udvalgte flyselskaber, til beflyvning af Narsarsuaq internationale lufthavn.
  1. Forsøgsperioden varer i fire år.
  2. Prisen for tur/ retur er en fastpris på 4000 kr. (2015)
  3. Beflyvninger sker i de fire sommermåneder maj, juni, juli og august.
  4. Beflyvningen sker en gang om ugen - for eksempel i weekenden

Selvstyret og SAS Group (Air Greenland) beslutter efter forsøgsperioden om man skal forsætte med disse beflyvninger, ændre dem, udvide dem, eller stoppe dem.

Denne artikel skal ikke opfattes som en kritik af Air Greenland. Denne artikels formål er at fremme den grønlandske turisme og dermed også Air Greenland.