Polarkoden & krydstogtskibe i Arktis
I antarktiske farvande er der i de senere år sket flere ulykker med krydstogtskibe, men i 2009 var nok blevet nok – og i løbet af bare nogle få måneder enedes 28 lande, der er med i en traktat om Antarktis, på et møde i USA/Baltimore om at fastsætte en maximumsgrænse for krydstogtskibe der besejler Antarktis. Det danske rigsfællesskab inkl. repræsentant fra det daværende landstyre i Grønland deltog også på dette møde.
Tirsdag d. 11. maj 2010
Bjarne Rasmussen
Emnekreds:
Miljø og natur
,
Transport
,
Turisme
.
Nu nærmer sæsonen sig for besejling af arktiske farvande med store krydstogtskibe.
Desværre er der også i denne branche fortilfælde af store katastrofer thi katastrofer sker som regel når man mindst venter det; og det uanset nok så meget højeste internationale standarder, love og regler på området – og her kan den fiktive historie fra 2009 om krydstogtskibet M/V Fantacy II i Arktisk/grønlandsk farvand måske give stof til eftertanke – historien kan læses
her
.
I antarktiske farvande er der i de senere år sket flere ulykker med krydstogtskibe, men i 2009 var nok blevet nok – og i løbet af bare nogle få måneder enedes 28 lande, der er med i en traktat om Antarktis, på et møde i USA/Baltimore om at fastsætte en maximumsgrænse for krydstogtskibe der besejler Antarktis. Det danske rigsfællesskab inkl. repræsentant fra det daværende landstyre i Grønland deltog også på dette møde.
Traktaten indeholder bl.a. øgede miljø- og sikkerhedskrav som skal hindre ulykker, hvorved der kan ske forurening af det skrøbelige økosystem ved Antarktis.
Jeg finder det meget positivt og tankevækkende, at det rent faktisk godt kan lade sig gøre at træffe meget hurtige internationale beslutninger vedr. sejladssikkerhed og miljøbeskyttelse for et internationalt polarområde – men anløb af krydstogtskibe ved Antarktis er jo nok heller ikke af samme store kommercielle samfundsbetydning som anløb af krydstogtskibe ved Arktis !
Er det indtægterne værd i forhold til konsekvenserne ved en katastrofe?